原标题：试论从国家战略高度主导电动汽车(锂电池)定期维保工作（解决和预防锂电池使用安全和防衰减有效途径）
近十年来随着国家战略对新能源汽车产业发展的高度重视和扶持。目前我国已在全球新能源汽车市场占有率，超过了50%以上份额，截止2018年底，我国新能源汽车保有量达261万辆，雄居世界第一。
新能源汽车后市场服务的矛盾,逐步显现。一些技术路线、产业供应链结构不匹配的矛盾、无匹配的维保服务技术解决方案、安全稳定性、电池回收再利用等诸方面的矛盾也突显出来。面对新生的事物,立意创新的技术解决路线,都应站在国家战略高度加以重视和推广。
笔者认为，我国新能源汽车产业健康发展目前急待解决的是后市场突显的主要矛盾；
一、市场消费群体难以接受的使用成本：
新能源汽车锂电池系统业内都知道占了整车成本50%以上，而汽车锂电池组“早衰”和锂电池组使用年限与整车年限相差甚远。
与传统燃油车比较，虽然从理论上讲大大降底消费群体燃油成本。但是由于锂电池组“早衰”问题突显；这不仅抵销了与传统燃油车应有的优势。更动摇了消费者的信心。特别是新能源汽车报废残值与传统燃油车比大打折扣，巨大的消费成本。影响了整个产业链的健康发展。
二、不相匹配的产业供应链结构，造成了消费群体对后市场服务的烦恼
新能源汽车产业健康发展符合可持续发展国家战略。近几年来国家为了扶持新能源汽车产业快速发展，投入了巨额补帖资金。锂电池衰减导致电动汽车续驶里程锐减一直受到各方广泛关注，在质保期出电动汽车“扒窝”现象；成了大家关注主要焦点。不相匹配的产业供应链结构，由于后市场技术路线缺失，维保期内故障发生比例过大，加之无建全的维保体系和多元的维保方案，以换新方式履约，巨大成本，让供应链各方独立承受。迫使大量锂电池生产企业出现“崩塌”现象。造成了消费群体在维保期内追责维权烦恼。
三、安全隐患频发，引起相关部门高度重视
要使新能源汽车产业健康发展，其实最关键指标是安全，就电池系统而言，安全是重中之重。据媒体报道，今年多地发生新能源汽车自燃事件，引起汽车自然主要元凶锂电池系统故障所致，如何预防控制锂电池系统安全。必须找到可控的技术解决方案，确保消费群体人身和公共安全。
四、新能源汽车锂电池系统定期维保工作缺失，引发消费者和新能源汽车的销售机构矛盾。
中国的电池路线基本选择了磷酸铁锂电池路线，成为了新能源汽车动力主流电池。而在实际应用中锂电池生产企业（PACK）厂生产的锂电池组寿命成组后，根本达不到锂电池单电芯3000次以上的循环寿命。造成锂电池组实际寿命不到800次，根本达不到6-8年保质期，在2-3年就无正常运转了，目前（PACK）厂没有任何技术路线来解决。唯一路径，更换新电池组。但由于成本过高，锂电池生产企业（PACK）厂，无力守约。
五、充电系统的不完善，致消费者持观望态度。
2019年7月25日国家能源局发展规划司司长李福龙介绍，截止6月底，累计建成100.2万个充电桩，是全球建成最大规模的电动汽车充电设施网络。但由于充电设施发展不平衡，难以满足市场需求，导致私人消费市场破冰不易。
综上所述，新能源是趋势,是话题。同时也是大众消费群体心中的顾虑，对消费者来说，不仅需要厂家对新能源汽车质量、续航里程以及三电安全承诺，同时还需要整个产业在后市场有技术解决方案服务来保障，才能真正满足大众消费群体心里需求，促进新能源行业良性发展。
中国电源与新能源行业专家智库方英明专家（他曾参与国家深潜器动力电源系统设计），他首创了锂电池成组系统定期维保基础理论，提出动力“电池拐点理论”，“管理加维护”，对锂电池成组系统定期维保“专业养护让电池组更健康”的新理念。发表了《破解新能源汽车与锂电池产业发展怪圈》《新能源汽车管理系统新理念：管理+维护》《专业养护让电池组更健康》《试论PACK维护与均衡策略》等相关论文，并研发出锂电池组定期维护仪系列设备和锂电池管理系统产品，找出了一条后市场技术解决路线，是－项产业“革命”；对新能源汽车产业健康发展和国家资源节约都具有重大意义。
“察视者明，趋势者智。新能源汽车产业发展，起笔于科技创新，立意在低碳环保”。据报道，北京财政局发文对出租车换纯电动一次性政府补帖7.38万元。基础技术要求，续航里程原则不低300公里，对电池要求质保8年，且质保期内电池满电量不低于80%。实践证明，电动汽车发展核心矛盾是锂电池成组系统使用稳定性、使用寿命等矛盾。
问题存在，标准难统一、经济性不强、责任下的安全性无法保障。
续航里程为什么达不到理想指标，究其原因真正元凶是因锂电池成组后“不一致性”“不均衡”所致，方英明教授发明的锂电池组定期维护仪系列设备，破解了后市场无技术路线的难题。
笔者与发明者沟通，如果从新锂电池成组系统开展定期维保工作，能实现续航里程长期不衰减，延缓寿命2年以上（除部件自身损害外），通过技术完善迭代更新甚至可以与车同命。这一项新技术发明，其带来的社会价值和经济价值，足以引起一次产业“革命”。
笔者算了一笔账，按现行新锂电池组市场行情1050-1300元/度计,平均每台按100度计,分三年分摊,每年3.5-4.3万/台,而通过锂电池组定期维护仪系列设备只需每年8000-10000元/度,按目前市场拥有261万台,每年给产业消费群体节省652.5-861.3亿人民币，这仅仅是经济方面。据报道我国今年将产生约24万吨的退役锂电池，这对社会资源浪费、环境污染，带来非常严峻的课题。
通过该技术市场应用，不但可延长单车锂电池组使用周期，确保储电量稳定，达到不“早衰”的目的。而且还可循环再利用，从源头减少了污染源的产生。对国家资源节约、环境保护的贡献不言而喻。特别值得一提的事，通过对锂电池组定期维护维保，设置系统过电量上限。还可预防和控制锂电池组自燃的发生，增加安全性能可靠性。
这利国利民的产业“革命”，应受到产业推崇，市场大力度普及！
笔者与发明人沟通后，要加快该发明的市场化普及，还受很多市场因素制约。笔者归纳认为最主要以下几个方面矛盾；与传统产业供应链不相匹配的矛盾、与电池管理系统（BMS）接口无统一标准的矛盾、与无行业国家标准的矛盾、与大众消费群众认知的矛盾、与无笫三方鉴定机构的矛盾等矛盾。
发明人告诉笔者，该技术从基础理论提出（电池管理系统（BMS）理论提出他是中国笫一人，），到设备研发、定型、市场推广都是靠自已力量。虽然对通过3000多台车电动汽车定期维保实际效果来看，效果明显。也获一项发明专利；五项实用新型专利。曾引起国家工信部科技成果转化中心渠东升主任高度重视并同意协助申报科技成果奖，成立产业联盟来推广普及。中国管理科学院研究院抛出橄揽枝同意成立研发中心加速产迭加换代工作。但由于市场诸多原因，事与愿违，举步维艰举。
通过对该技术了解，笔者认为社会价值大于市场价值。是产业良性健康发展的切实可行的方法论，应引起国家高度重视。如果靠发明人，蜗行牛步的市场推广，是对该发明不负责任和对社会资源的浪费。
笔者邀请了业内数名权威专家对该技术探讨，大家一致认同笔者观点，要做到加速对该技术市场化推广普及。靠一个企业是难以撼动，必须依赖国家，以部门主导，政策扶持、市场化运作的原则，加以实施。呼吁引起国家相关部门高度重度重视，牵头指定示范区试点，并进行评估鉴定后，做产业化推广。
这不仅有利于中国当前新能源汽车产业发展和安全需求，更在中长期维度上，有力的确保后市场政策、市场、技术全面突围，为实现“未来之车”推波助澜，为中华民族的“新能源汽车梦”出力。（作者：重庆机电设计院战略顾问:王秋平，本文观点仅代表笔者个人观点与重庆机电设计院无关）
