13日9时30分，南航空客A380、东航空客A350-900、国航波音B747-8和厦航波音B787-9先后成功降落在北京大兴国际机场，拉开了大兴国际机场真机验证序幕，标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。
据大兴国际机场相关负责人介绍，大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴国际机场运行保障能力进行充分验证。
这位负责人解释道，大兴国际机场在国内首次采用“三纵一横”的跑道布局，更加科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降，都能将所需的地面滑行时间压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。同时由于位置独特，中南、西南方向飞大兴国际机场可节省至少10分钟。
“一横”是从跑道设计布局角度出发，可高效疏导大兴国际机场飞往华东等地区的出港航班，有效减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突；“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内，能做到航向数字指令一致，有利于终端区统一指挥。
来自大兴国际机场最新消息，此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务，共有94项飞行程序测试机场一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞工作，并试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴国际机场在低能见度条件下飞机离港的问题，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力的机场也为数不多。
目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。
